+48 516 516 143

ecudoctoreu@gmail.com

+48 516 516 143 – dział techniczny

+48 516 516 658 – biuro / wysyłki

ecudoctoreu@gmail.com

Zamów naprawę

Komputer sterownik mechatronika DQ250 QMM 0D9300041H

Opis usterki

  • ułamany pin w gnieździe
  • mrugają kontrolki PRND na wyświetlaczu w liczniku
  • auto szarpie
  • brak możliwości wrzucenia biegu
  • samochód jedzie w trybie awaryjnym na jednym poziomie obrotów
  • usterka zależna jest od temperatury skrzyni
  • brak możliwości odpalenia pojazdu (w diagnostyce nie zapisuje się żaden błąd)
  • wyciek oleju z wtyczki / gniazda sterownika
  • pęknięte / połamane gniazdo sterownika
  • uszkodzone / połamane czujniki
  • P0701 17085 – wydajność /funkcjonowanie sterownika
  • P0716 17099 – czujnik prędkości wejściowej skrzyni biegów G182 – usterka elektryczna w obwodzie
  • P0722 17106 – czujnik obrotów wyjściowych skrzyni biegów G195 – brak sygnału
  • P0732 21148 – 2 bieg – błędny współczynnik przełożenia
  • P0733 17117 – 3 bieg – błędny współczynnik przełożenia
  • P0734 17118 – 4 bieg – błędny współczynnik przełożenia
  • P0735 17119 – 5 bieg – błędny współczynnik przełożenia
  • P0746 17130 – elektromagnes sterujący ciśnieniem 1 N215 – otwarty lub zwarty do masy
  • P0751 17135 – N88 zwarcie z masą – zawór elektromagnetyczny zacięty w pozycji nieuruchomionej
  • P0756 17140 – zawór elektromagnetyczny 2 (N89) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0761 17145 – zawór elektromagnetyczny 3 (N90) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0766 17150 – zawór elektromagnetyczny 4 (N91) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0771 17155 – zawór elektromagnetyczny 5 (N92) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0771 17155 – zawór elektromagnetyczny 5 (N92) – sygnał niewiarygodny lub zaciął się w położeniu nieuruchomionym
  • P0776 17160 – elektromagnes sterujący ciśnieniem 2 N216 – otwarty lub zwarty do masy
  • P0777 17161 – zawór regulacji ciśnienia 2 – zaciął się w położeniu nieuruchomionym
  • P0846 17230 – Czujnik ciśnienia oleju 2 / B – wadliwy
  • P0868 17252 – adaptacja ciśnienia oleju osiągnęła limit (ciśnienie za niskie)
  • P1604 18012 – uszkodzona jednostka sterująca skrzyni biegów
  • P1707 18115 – zakłócenie w module mechatronicznym – przekroczona górna wartość graniczna
  • P1740 18148 – kontrola temperatury sprzęgła – elektryczna usterka w obwodzie prądowym
  • P1746 18154 – napięcie zasilania zaworów elektromagnetycznych – elektryczna usterka
  • P1813 18221 – zawór kontroli ciśnienia 1 N215 – usterka elektryczna
  • P1814 18222 – zawór kontroli ciśnienia 1 N215 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1815 18223 – zawór regulacji ciśnienia 1 N215 – zwarcie z potencjałem plus, niewiarygodny sygnał
  • P1818 18226 – zawór kontroli ciśnienia 2 N216 – usterka elektryczna
  • P1819 18227 – zawór kontroli ciśnienia 2 N216 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1820 18228 – zawór regulacji ciśnienia 2 N216 – zwarcie z potencjałem plus, niewiarygodny sygnał
  • P1823 18231 – zawór kontroli ciśnienia 3 N217 – usterka elektryczna
  • P1824 18232 – zawór kontroli ciśnienia 3 N217 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1825 18233 – zawór regulacji ciśnienia 3 N217 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1828 18236 – zawór kontroli ciśnienia 4 N218 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1829 18237 – zawór regulacji ciśnienia 4 N218 – przerwa / zwarcie z masą
  • P1830 18238 – zawór regulacji ciśnienia 4 N218 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1833 18241 – zawór kontroli ciśnienia 5 N233 – usterka elektryczna
  • P1834 18242 – zawór kontroli ciśnienia 5 N233 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1835 18243 – zawór regulacji ciśnienia 5 N233 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1838 18246 – zawór kontroli ciśnienia 6 N371 – usterka elektryczna
  • P1839 18247 – zawór kontroli ciśnienia 6 N371 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1840 18248 – zawór regulacji ciśnienia 6 N371 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1854 18262 – magistrala danych napędu – uszkodzenie
  • P1866 – magistrala danych napędu – brak informacji
  • P2732 19164
  • P2767 21162 – Czujnik 2 prędkości wejściowej skrzyni biegów – – brak sygnału
  • P2711 19143 – niewiarygodne przełączenie skrzyni biegów – brak sygnału / komunikacji
  • P2711 19143 – nieoczekiwanie rozłączenie skrzyni biegów
  • P174A 10731 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 1
  • P174E 10732 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 2
  • P072C 21153 – Bieg 1 – nie można załączyć
  • P072D 21154 – Bieg 2 – nie można załączyć
  • P072E 21155 – Bieg 3 – nie można załączyć
  • P072F 21156 – Bieg 4 – nie można załączyć
  • P073A 21157 – Bieg 5 – nie można załączyć
  • P073B 21158 – Bieg 6 – nie można załączyć
  • P072B 21159 – Bieg R – nie można załączyć
  • P0726 10657 – sygnał obrotów silnika
  • P179D 10906 – zawór chłodzenia oleju – usterka elektryczna
  • P175D – sprzęgło 1 otwiera się przypadkowo
  • P175E – sprzęgło 1 zamyka się przypadkowo
  • P176D – sprzęgło 2 otwiera się przypadkowo
  • P176E – sprzęgło 2 zamyka się przypadkowo
  • Broken pin in the connector
  • PRND lights flashing on the dashboard display
  • Car jerks while driving
  • Unable to engage gear
  • Car stuck in limp mode at a single RPM level
  • Fault depends on transmission temperature
  • Vehicle won’t start (no error recorded in diagnostics)
  • Oil leakage from the control unit connector
  • Cracked/broken control unit connector
  • Damaged/broken sensors
  • P0701 17085 – Transmission control unit performance issue
  • P0716 17099 – Input speed sensor G182 – electrical fault in circuit
  • P0722 17106 – Output speed sensor G195 – no signal
  • P0732 17116 – Gear 2 – incorrect gear ratio
  • P0733 17117 – Gear 3 – incorrect gear ratio
  • P0734 17118 – Gear 4 – incorrect gear ratio
  • P0735 17119 – Gear 5 – incorrect gear ratio
  • P0746 17130 – Pressure control solenoid 1 (N215) – open or short to ground
  • P0751 17135 – N88 Short to Ground – Shift Solenoid Valve Stuck in Off Position
  • P0756 17140 – Solenoid valve 2 (N89) – open circuit/short to ground
  • P0761 17145 – Solenoid valve 3 (N90) – open circuit/short to ground
  • P0766 17150 – Solenoid valve 4 (N91) – open circuit/short to ground
  • P0771 17155 – Solenoid valve 5 (N92) – open circuit/short to ground
  • P0776 17160 – Pressure control solenoid 2 (N216) – open or short to ground
  • P0846 17230 – Transmission Fluid Pressure Sensor 2 (B): Range/Performance
  • P0868 17252 – Oil pressure adaptation limit reached (pressure too low)
  • P1604 18012 – Damaged transmission control unit
  • P1707 18115 – Mechatronic module disturbance – upper threshold exceeded
  • P1740 18148 – Clutch temperature control – electrical fault in current circuit
  • P1746 18154 – Transmission Solenoid Power Relay – Electrical Malfunction
  • P1813 18221 – Pressure control valve 1 (N215) – electrical fault
  • P1814 18222 – Pressure control valve 1 (N215) – short to ground
  • P1815 18223 – Pressure control valve 1 (N215) – short to plus
  • P1818 18226 – Pressure control valve 2 (N216) – electrical fault
  • P1819 18227 – Pressure control valve 2 (N216) – short to ground
  • P1820 18228 – Pressure control valve 2 (N216) – short to plus
  • P1823 18231 – Pressure control valve 3 N217 – electrical fault
  • P1824 18232 – Pressure control valve 3 N217 – short to ground
  • P1825 18233 – Pressure control valve 3 N217 – short to plus
  • P1828 18236 – Pressure control valve 4 N218 – electrical fault
  • P1829 18237 – Pressure control valve 4 N218 – short to ground
  • P1830 18238 – Pressure control valve 4 N218 – short to plus
  • P1833 18241 – Pressure control valve 5 N233 – electrical fault
  • P1834 18242 – Pressure control valve 5 N233 – short to ground
  • P1835 18243 – Pressure control valve 5 N233 – short to plus
  • P1838 18246 – Pressure control valve 6 N371 – electrical fault
  • P1839 18247 – Pressure control valve 6 N371 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1840 18248 – Pressure control valve 6 N371 – short to plus
  • P1854 18262 – Drive data bus – malfunction
  • P1866 – drive data bus – no communication
  • P2732 19164
  • P2767 21162 – input speed sensor 2 – no signal
  • P2711 19143 – Unexpected transmission disengagement
  • P174A 10731 – valve 3 in transmision part 1
  • P174E 10732 – valve 3 in transmision part 2
  • P072C 21153 – Gear 1 – Not Selectable
  • P072D 21154 – Gear 2 – Not Selectable
  • P072E 21155 – Gear 3 – Not Selectable
  • P072F 21156 – Gear 4 – Not Selectable
  • P073A 21157 – Gear 5 – Not Selectable
  • P073B 21158 – Gear 6 – Not Selectable
  • P072B 21159 – Gear R – Not Selectable
  • P0726 10657 – rpm speed engine signal
  • P179D 10906 – Oil cooling valve – electrical fault
  • P175D clutch 1 opens unintentionally – intermittent
  • P175E clutch 1 closes unintentionally
  • P176D clutch 2 opens unintentionally – intermittent
  • P176E clutch 2 closes unintentionally

  • 02E927770L
  • 02E927770E
  • 02E927770G
  • 02E927770K
  • 02E927770M
  • 02E927770AA
  • 02E927770AD
  • 02E927770AE
  • 02E927770AJ
  • 02E927770AK
  • 02E927770AL
  • 02E927770AM
  • 02E927770AT
  • 02E927770AQ
  • 02E927770AS
  • 02E927770AN
  • 02E927770AR

  • sprzedaż sterownika / komputera / mechatroniki
  • klonowanie oprogramowania 1:1
  • skup uszkodzonych sterowników

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Czas naprawy

  • wycena regeneracji mechatroniki: do 3 dni
  • wysyłkowa naprawa sterownika: 5-12 dni + wysyłka

Gwarancja

Gwarancja na naprawę sterownika udzielana jest na okres 12 miesięcy. Część hydrauliczna nie jest objęta gwarancją. Dokładne jej warunki znajdziesz w pliku gwarancji.

Cennik i wysyłka

  • test sterownika (bez części hydraulicznej) bez naprawy: 250zł
  • test hydrauliki + sterownika bez naprawy: 500zł
  • naprawa sterownika: 1500zł
  • regeneracja mechatroniki (sterownik + hydraulika): 1500zł – 4000zł
  • sprzedaż sterownika po regeneracji pod nr vin pojazdu: 2500zł (-200zł za zwrot starego)
  • sprzedaż mechatroniki po regeneracji pod nr vin pojazdu: 5000zł
  • sprzedaż fabrycznie nowej mechatroniki (tak jak w salonie): 6000zł
  • programowanie mechatroniki pod vin pojazdu klienta: 400zł
  • klon oprogramowania pomiędzy sterownikami: 300zł
  • wszystkie kwoty płatne kurierowi przy odbiorze
  • wysyłka do krajów EU 15€ – 35€

 

Filmy

Poprawna diagnostyka mechatroniki skrzyni biegów DSG DQ250 02E▾

DSG DQ250 02E błąd P1740 / 18148 – Czujnik temperatury sprzęgła G509▾

Naprawa złamanych lub urwanych pinów w gnieździe sterownika mechatroniki skrzyni biegów DSG DQ250▾

Ecudoctor – producent czujników ciśnienia DSG DQ250 0B5 Stronic Multitronic – problem z ciśnieniem▾

Błąd w mechatronice sterowniku DSG DQ250 P174E 10740 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 2▾

Mechatronika DQ250 komputer sterownik DSG jak wymienić czujniki ciśnienia▾

DSG 6 DQ250 – P2767 czujnik 2 prędkości wejściowej skrzyni biegów – błędny współczynnik przełożenia▾

Zobacz również inne sterowniki

error: Content is protected !!
× Powiększony obrazek