Automatyczne skrzynie biegów DSG DQ250 to jedne z najpopularniejszych przekładni koncernu VAG.
Choć na rynku obecne są od lat, wokół ich serwisu i napraw narosło wiele mitów. W tym artykule przybliżymy historię tej konstrukcji, wyjaśnimy, jak działa jej kluczowy element – mechatronika – oraz podpowiemy, jak radzić sobie z najczęstszymi usterkami.
Krótka historia skrzyni DSG DQ250
Skrzynia DSG DQ250 po raz pierwszy ujrzała światło dzienne w 2002 roku. Jej pierwsze egzemplarze montowano w kultowych modelach tamtych lat: Golfie IV R32 oraz Audi TT. W kolejnych latach konstrukcja była rozwijana i delikatnie modyfikowana, jednak główne założenia jej działania pozostały bez zmian. Jako firma specjalizująca się w regeneracji mechatroniki, szczególną uwagę zwracamy właśnie na ten podzespół:
- część hydrauliczna przeszła delikatną modyfikację w 2004 roku i do dnia dzisiejszego jest produkowana w niezmiennej formie
- sterownik (komputer) ewoluował znacznie mocniej, przechodząc szereg zmian w zależności od roku produkcji i platformy pojazdu.
Co to jest mechatronika?
Mechatronika to mózg całej skrzyni biegów. Składa się z dwóch integralnych części: sterownika (komputera) oraz części hydraulicznej.
- Sterownik (komputer): To zaawansowany układ elektroniczny, który za pomocą czujników na bieżąco odczytuje parametry mechaniczne ze skrzyni biegów (np. prędkości wałków, pozycje widełek) oraz zapewnia pełną komunikację z resztą pojazdu.
- Część hydrauliczna: To precyzyjny układ elektrozaworów oraz przesuwek, który fizycznie steruje pracą przekładni – odpowiada za zmianę biegów oraz operowanie sprzęgłami.
Symbolika i oznaczenia mechatroniki (HW vs. SW)
Mechatronika DQ250 – w zależności od rocznika oraz marki pojazdu (Audi, Seat, Skoda, VW) – posiada różne oznaczenia sprzętowe, czyli tzw. HW (Hardware).
Ważne: Numer HW to zupełnie coś innego niż numer SW (Software), czyli wersja oprogramowania, którą widzimy podczas diagnostyki komputerowej.
Które numery HW są wymienne ?
Wszystkie numery HW znajdujące się w danej kolumnie katalogowej są ze sobą zamienne, pod warunkiem, że sklonujemy oprogramowanie 1:1. Możemy to zrobić np. za pomocą urządzenia Flex lub innego programatora pracującego w trybie bench. Po takim zabiegu sterownik można bez przeszkód montować w samochodzie.
L | AD | AJ | AL | AQ |
M | AE | AK | AM | AS |
K | AT | AR | ||
G | AN | |||
E | ||||
AA |
Istnieje również możliwość podmiany symbolu na inny (np. AJ na AL lub AD na AJ/AL). W takim przypadku nie można jednak zastosować zwykłego klonowania – należy odpowiednio dopasować oprogramowanie bezpośrednio pod numer VIN pojazdu. W naszym serwisie oferujemy usługę programowania mechatroniki pod konkretny numer VIN.
Skąd mam wiedzieć, jaki numer mechatroniki jest w moim aucie ?
Wszystkie symbole można łatwo odczytać z poziomu diagnostyki za pomocą większości popularnych programów. Poniżej (na zdjęciu) prezentujemy widok z programu VCDS – zaznaczyliśmy na nim miejsca, w których znajduje się numer oraz wersja oprogramowania (SW), a także numer sprzętowy mechatroniki (HW).
Czym wyróżniają się sterowniki platformy MQB ?
Ostatnia generacja skrzyń DQ250, montowana w samochodach opartych na nowszej platformie MQB, różni się od starszych wersji kilkoma istotnymi szczegółami:
- skrzynia została pozbawiona czujnika temperatury i obrotów sprzęgła (G509 / G185)
- symbol oprogramowania sterownika rozpoczyna się od prefiksu 0D9 (w starszych wersjach było to 02E)
- sterownik posiada zapisany numer VIN pojazdu i jest objęty ochroną komponentu (posiada wbudowany immobiliser)
Przykładowe numery sterowników montowanych w platformie MQB to: 02E927770AQ / AS / AN / AR.
Olej we wtyczce lub gnieździe komputera – czy to poważny problem ?
Olej w gnieździe lub wtyczce sterownika to typowa, wręcz seryjna usterka mechatroniki DQ250.
Jak do tego dochodzi ? Winowajcami są czujniki ciśnienia. Z czasem zaczynają one przepuszczać olej do wnętrza sterownika. Następnie, poprzez specjalną rurkę (która oryginalnie odpowiada za wyrównywanie ciśnienia powietrza), olej wydostaje się na zewnątrz i trafia wprost do wtyczki.
Na początku usterka ta nie generuje żadnych błędów w diagnostyce i nie wpływa na kulturę pracy skrzyni. Trzeba jednak pamiętać, że długotrwała jazda z uszkodzonym czujnikiem ciśnienia prowadzi do nadmiernego zużycia sprzęgła. Zdecydowanie zalecamy naprawę tego problemu w naszym serwisie. Szczegółowe omówienie tej awarii znajdziecie w naszym filmie na kanale YouTube:
Naprawa samego komputera czy całej mechatroniki ?
Problem oleju w gnieździe dotyczy bezpośrednio samego komputera. Czy warto więc ruszać hydraulikę?
Pamiętajmy, że aby usunąć usterkę, ze skrzyni i tak trzeba wyciągnąć całą mechatronikę. Wysyłając do nas kompletny podzespół, zyskujesz możliwość pełnego przetestowania zaworów na maszynie. Po diagnostyce kontaktujemy się z Klientem i przedstawiamy koszty ewentualnej regeneracji. Jeśli okaże się, że któryś z elektrozaworów kwalifikuje się do wymiany, to Klient podejmuje ostateczną decyzję. Jeśli zawory są sprawne, ponosisz jedynie koszt diagnostyki, a w pakiecie otrzymujesz wykresy ich pracy.
Nasza rekomendacja: Przy jednej robocie warto zregenerować kompletną mechatronikę. Zapewni to stabilną i długą pracę mechaniczną skrzyni biegów w przyszłości.
Po regeneracji w skrzyni widnieje dużo błędów, ale auto jeździ poprawnie – o co chodzi ?
W przypadku nowszej platformy MQB, podczas diagnostyki niektórymi interfejsami (w tym popularnym VCDS-em), mogą wyświetlać się tzw. błędy wirtualne. Aby je zweryfikować, należy w opcjach programu wyłączyć “tryb agresywny”. Cechą charakterystyczną tej sytuacji jest to, że na desce rozdzielczej (liczniku) nie świecą się żadne komunikaty o awarii, a skrzynia pracuje idealnie. Więcej o tym ciekawym zjawisku opowiadamy w naszym materiale wideo.
Błędy – czy zawsze winna jest mechatronika ?
Do każdego błędu zapisanego w pamięci sterownika należy podchodzić w sposób indywidualny. Mnogość kodów błędów i ich wzajemnych korelacji sprawia, że niemożliwe jest stworzenie jednej, uniwersalnej tabeli usterkowej. Z doświadczenia potrafimy jednak precyzyjnie odróżnić problemy elektroniczne/hydrauliczne od czysto mechanicznego zużycia kół zębatych czy łożysk. Jeśli w Twoim aucie pojawił się problem ze skrzynią, zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z naszą firmą – chętnie przeanalizujemy Twój przypadek.
FAQ – NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA
Co ile kilometrów wymieniać olej w DSG i jaki wybrać ?
Zalecamy wymianę oleju co 40-50 tysięcy kilometrów. Taki interwał pozwala utrzymać skrzynię w doskonałym stanie technicznym. Można stosować produkty dowolnego renomowanego producenta, o ile są one przeznaczone do skrzyń dwusprzęgłowych DCT / DSG (np. Ravenol).
Uwaga: Pod żadnym pozorem nie wolno stosować tradycyjnych olejów ATF przeznaczonych do klasycznych skrzyń z ze sprzęgłem hydrokinetycznym!
Czy po naprawie sterownika lub mechatroniki muszę przeprowadzić adaptację ?
Tak, po każdej regeneracji mechatroniki należy przeprowadzić procedurę adaptacji. W przypadku skrzyni DQ250 najlepiej sprawdzi się fabryczny program ODIS – pozwala on wykonać wszystkie niezbędne procedury kalibracji za pomocą jednego kliknięcia.
Kiedy należy wymienić sprzęgło w skrzyni DQ250 ?
Sprzęgła w DQ250 rzadko ulegają nagłemu spaleniu. Najczęściej mamy do czynienia z ich naturalnym, eksploatacyjnym zużyciem. W zależności od stylu jazdy (miasto vs. autostrada) fabryczne sprzęgła wytrzymują od 250 do nawet 400 tysięcy kilometrów.
Koszt nowego, oryginalnego zestawu sprzęgieł jest obecnie stosunkowo niski, dlatego przy poważniejszych naprawach mechanicznych skrzyni zawsze warto dokonać wymiany. Warto pamiętać, że nowe sprzęgło wymaga precyzyjnej procedury regulacji luzów za pomocą specjalistycznych pomiarów i odpowiednio dobranych pierścieni zabezpieczających (segerów). W niektórych przypadkach jesteśmy w stanie zalecić wymianę sprzęgła już podczas testów samej mechatroniki – dzieje się tak, gdy parametry pracy elektrozaworów wskazują na jego znaczne zużycie lub gdy w skrzyni uszkodzeniu uległo łożysko.
Jak wygląda proces regeneracji w naszej firmie ?
Demontaż: Dostarczona mechatronika jest rozkładana na części pierwsze.
Testy hydrauliki: Każdy elektrozawór trafia na specjalistyczną maszynę testową, gdzie badamy jego parametry w temperaturze roboczej 90°C. Generujemy przy tym dokładny wykres poprawności działania.
Weryfikacja elektroniki: Otwieramy komputer, szczegółowo sprawdzamy wewnętrzne połączenia i testujemy każdy z czujników.
Wycena i kontakt: Po wstępnej ocenie precyzyjnie kalkulujemy koszty i dzwonimy do Klienta z prośbą o akceptację.
Naprawa i testy drogowe: Po uzyskaniu zgody wymieniamy uszkodzone elementy. Skręconą mechatronikę montujemy do naszego auta testowego, na którym przejeżdżamy 50-100 km w realnych warunkach drogowych, stale monitorując parametry pracy przez komputer diagnostyczny.
Czy mogę anulować naprawę mechatroniki ?
Oczywiście, każdy Klient ma prawo odstąpić od procesu regeneracji na etapie weryfikacji. W takim przypadku pobierana jest jedynie opłata za przeprowadzone testy diagnostyczne (zgodnie z aktualnym cennikiem na stronie). Należy jednak pamiętać, że ze względu na inwazyjny charakter niektórych testów oraz jednorazowe uszczelnienia (które nie są wymieniane przy rezygnacji), taka mechatronika może nie nadawać się do ponownego montażu w aucie bez naprawy.
Czy wstępna wycena może ulec zmianie ?
Tak, choć są to sytuacje niezwykle rzadkie. Taki przypadek może mieć miejsce, gdy mechatronika pomyślnie przejdzie testy “na stole”, zostanie zregenerowana, a dopiero podczas finalnych testów w aucie (w warunkach drogowych, których nie da się w 100% odtworzyć w laboratorium) ujawni się specyficzny, nieusuwalny błąd procesora, wymagający wymiany komputera. Wówczas niezwłocznie informujemy Klienta o dodatkowych kosztach. Klient nie musi ich akceptować – wtedy odsyłamy podzespół, rozliczając jedynie koszty testów.
Co daje wgranie nowszego oprogramowania (aktualizacja softu) ?
Producenci wydają aktualizacje oprogramowania głównie po to, aby poprawić fabryczne błędy oraz przesunąć granice tolerancji dla zużycia elementów mechanicznych. Dzięki temu sterownik potrafi lepiej “zaadoptować się” do naturalnego zużycia komponentów, co w przypadku DQ250 realnie i odczuwalnie poprawia ogólną kulturę pracy skrzyni biegów.
Czy można źle zamontować mechatronikę ?
Tak. Z naszej praktyki serwisowej wynikają dwa najczęstsze błędy montażowe:
Źle osadzony długi czujnik prędkości (G195/G196): Może ulec skręceniu w osi podłużnej, przez co traci możliwość prawidłowego odczytu obrotów z koła impulsowego.
Niewłaściwe osadzenie mechatroniki na kołkach pozycjonujących: Powstaje wtedy mikroszczelina pomiędzy obudową skrzyni a płytą separacyjną (uszczelką). W rezultacie ciśnienie z pompy ucieka “na boki” zamiast trafiać do mechatroniki, co objawia się całkowitym brakiem reakcji i napędu ze strony skrzyni.
Jaki jest okres gwarancji jest na naprawę ?
Na zregenerowany komputer / sterownik oraz pozostałe elementy elektroniczne (takie jak taśma sygnałowa oraz zawory pod kątem sprawności elektrycznej) udzielamy 12-miesięcznej gwarancji.
Prosimy pamiętać, że sama część hydrauliczna (jako elementy czysto mechaniczne) nie jest objęta gwarancją, ponieważ jej prawidłowe działanie w 100% zależy od czystości oleju w układzie oraz ogólnego stanu mechanicznego całej skrzyni biegów.
Czy po naprawie mechatroniki muszę coś wymienić w skrzyni biegów ?
Jeśli skrzynia nie wykazuje innych uszkodzeń mechanicznych, po montażu naprawionej mechatroniki obligatoryjnie należy wymienić olej oraz zewnętrzny filtr oleju. Można również wymienić uszczelkę miski olejowej – choć jeśli jest ona oryginalna, a sama miska nie nosi śladów korozji, dopuszczalne jest ponowne użycie starej uszczelki.