W najnowszych modelach Audi zastosowało nowy rodzaj pompy abs / esp Bosch EPS 9.0.
Pompa ta wyposażona jest w system HBC (Hydraulic Boost Compensation), system ten wspomaga hamowanie w przypadku problemów z generowaniem podciśnienia w układzie hamulcowym, lecz działanie tego systemu jest ograniczone.
Kiedy zostanie osiągnięta wartość krytyczna, w sterowniku pompy abs zostaje na stałe zapisany błąd C123EF0 – hydrauliczny układ wspomagania hamulców osiąga wartość graniczną.
W takim przypadku należy wysłać pompę do naszej firmy w celu regeneracji, ale również wyszukać przyczynę problemów z podciśnieniem w pojeździe, ponieważ montaż zregenerowanej pompy, bez naprawy usterki związanej z utratą podciśnienia, ponownie spowoduje wystąpienie w/w błędu.
Najczęstsze przyczyny generowania błędu C123EF0:
- wadliwy czujnik podciśnienia – czujnik znajduje się na przewodzie podciśnienia tuż przy serwie hamulcowym, należy obligatoryjnie wymienić go na ostatnią poprawioną wersję, ponieważ pierwsze egzemplarze posiadały wadę fabryczną
- problem z vaccum pompą – to druga najpopularniejsza usterka po czujniku podciśnienia, pompa vaccum jest zintegrowana z pompą olejową, która również posiada wady produkcyjne i należy wymienić ją na poprawiony model
- nieszczelność w przewodach podciśnienia (przytarcia, uszkodzenia powstałe przez zwierzęta)
- nieszczelność serwa hamulcowego
Po wyeliminowaniu problemów z podciśnieniem można przystąpić do montażu zregenerowanej pompy.
FAQ – Audi pompa abs Bosch ESP 9.0 dlaczego powstaje błąd C123EF0
Dlaczego po montażu zregenerowanej pompy ABS nadal pojawia się błąd czujnika podciśnienia?
Komunikat błędu po wymianie pompy najczęściej wynika z awarii dedykowanego czujnika podciśnienia na przewodzie przy serwie hamulcowym, który w pierwszej generacji posiadał wadę fabryczną. Przed montażem sterownika ABS należy obligatoryjnie wymienić ten czujnik na ostatnią, zmodyfikowaną wersję producenta oraz sprawdzić szczelność przewodów pod kątem nieszczelności i przetarć.
Jak usterka pompy vacuum wpływa na układ hamulcowy i błędy ciśnienia w sterowniku ABS?
Uszkodzenie pompy vacuum generuje niedostateczne podciśnienie w serwie hamulcowym, co sterownik ABS interpretuje jako awarię układu i przechodzi w tryb awaryjny. Ponieważ w tych modelach pompa vacuum jest konstrukcyjnie zintegrowana z pompą olejową, jej mechaniczne zużycie lub wada produkcyjna wymaga wymiany całego zespołu na nowy, poprawiony model oznaczony nowym indeksem części.
Jakie są najczęstsze przyczyny braku odpowiedniego podciśnienia w układzie wspomagania hamulców?
Głównymi przyczynami spadku podciśnienia są uszkodzenia mechaniczne przewodów podciśnieniowych wywołane przez zwierzęta lub przetarcia eksploatacyjne, wada fabryczna czujnika przy serwie oraz wewnętrzna nieszczelność samego serwa hamulcowego. Każda z tych usterek powoduje nieprawidłowe parametry pracy, które uniemożliwiają poprawną kalibrację oraz działanie zregenerowanego sterownika ABS.