Komputer sterownik mechatronika DQ250 MSV 02E300057

Opis usterki

  • ułamany pin w gnieździe
  • mrugają kontrolki PRND na wyświetlaczu w liczniku
  • auto szarpie
  • brak możliwości wrzucenia biegu
  • samochód jedzie w trybie awaryjnym na jednym poziomie obrotów
  • usterka zależna jest od temperatury skrzyni
  • brak możliwości odpalenia pojazdu (w diagnostyce nie zapisuje się żaden błąd)
  • wyciek oleju z wtyczki / gniazda sterownika
  • pęknięte / połamane gniazdo sterownika
  • uszkodzone / połamane czujniki
  • P0701 / 17085 – wydajność /funkcjonowanie sterownika
  • P0716 / 17099 – czujnik prędkości wejściowej skrzyni biegów G182 – usterka elektryczna w obwodzie
  • P0722 / 17106 – czujnik obrotów wyjściowych skrzyni biegów G195 – brak sygnału
  • P0732 / 21148 – 2 bieg – błędny współczynnik przełożenia
  • P0735 / 17119 – bieg 5 – błędne przełożenie
  • P0746 / 17130 – elektromagnes sterujący ciśnieniem 1 N215 – otwarty lub zwarty do masy
  • P0756 / 17140 – zawór elektromagnetyczny 2 (N89) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0761 / 17145 – zawór elektromagnetyczny 3 (N90) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0766 / 17150 – zawór elektromagnetyczny 4 (N91) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0771 / 17155 – zawór elektromagnetyczny 5 (N92) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
  • P0771 – zawór elektromagnetyczny 5 (N92) – sygnał niewiarygodny lub zaciął się w położeniu nieuruchomionym
  • P0776 / 17160 – elektromagnes sterujący ciśnieniem 2 N216 – otwarty lub zwarty do masy
  • P0777 / 17161 – zawór regulacji ciśnienia 2 – zaciął się w położeniu nieuruchomionym
  • P0868 / 17252 – adaptacja ciśnienia oleju osiągnęła limit (ciśnienie za niskie)
  • P1604 / 18012 – uszkodzona jednostka sterująca skrzyni biegów
  • P1707 / 18115 – zakłócenie w module mechatronicznym – przekroczona górna wartość graniczna
  • P1740 / 18148 – kontrola temperatury sprzęgła – elektryczna usterka w obwodzie prądowym
  • P1813 / 18221 – zawór kontroli ciśnienia 1 N215 – usterka elektryczna
  • P1814 / 18222 – zawór kontroli ciśnienia 1 N215 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1815 / 18223 – zawór regulacji ciśnienia 1 N215 – zwarcie z potencjałem plus, niewiarygodny sygnał
  • P1818 / 18226 – zawór kontroli ciśnienia 2 N216 – usterka elektryczna
  • P1819 / 18227 – zawór kontroli ciśnienia 2 N216 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1820 / 18228 – zawór regulacji ciśnienia 2 N216 – zwarcie z potencjałem plus, niewiarygodny sygnał
  • P1823 / 18231 – zawór kontroli ciśnienia 3 N217 – usterka elektryczna
  • P1824 / 18232 – zawór kontroli ciśnienia 3 N217 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1825 / 18233 – zawór regulacji ciśnienia 3 N217 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1828 / 18236 – zawór kontroli ciśnienia 4 N218 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1829 / 18237 – zawór regulacji ciśnienia 4 N218 – przerwa / zwarcie z masą
  • P1830 / 18238 – zawór regulacji ciśnienia 4 N218 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1833 / 18241 – zawór kontroli ciśnienia 5 N233 – usterka elektryczna
  • P1834 / 18242 – zawór kontroli ciśnienia 5 N233 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1835 / 18243 – zawór regulacji ciśnienia 5 N233 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1838 / 18246 – zawór kontroli ciśnienia 6 N371 – usterka elektryczna
  • P1839 / 18247 – zawór kontroli ciśnienia 6 N371 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1840 / 18248 – zawór regulacji ciśnienia 6 N371 – zwarcie z potencjałem plus
  • P1854 / 18262 – magistrala danych napędu – uszkodzenie
  • P1866 – magistrala danych napędu – brak informacji
  • P2732 / 19164
  • P2767 / 21162 – Czujnik 2 prędkości wejściowej skrzyni biegów – – brak sygnału
  • P2711 / 19143 – niewiarygodne przełączenie skrzyni biegów – brak sygnału / komunikacji
  • P2711 / 19143 – nieoczekiwanie rozłączenie skrzyni biegów
  • P174A / 10731 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 1
  • P174E / 10732 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 2
  • P072C – Bieg 1
  • P072D / 21154 – Bieg 2
  • P072E / 21155 – Bieg 3
  • P072F / 21156 – Bieg 4
  • P073A / 21157 – Bieg 5
  • P073B / 21158 – Bieg 6
  • P072B / 21159 – Bieg R
  • P0726 / 10657 – sygnał obrotów silnika
  • P179D / 10906 – zawór chłodzenia oleju – usterka elektryczna
  • P175D – sprzęgło 1 otwiera się przypadkowo
  • P175E – sprzęgło 1 zamyka się przypadkowo
  • P176D – sprzęgło 2 otwiera się przypadkowo
  • P176E – sprzęgło 2 zamyka się przypadkowo
  • Broken pin in the connector
  • PRND lights flashing on the dashboard display
  • Car jerks while driving
  • Unable to engage gear
  • Car stuck in limp mode at a single RPM level
  • Fault depends on transmission temperature
  • Vehicle won’t start (no error recorded in diagnostics)
  • Oil leakage from the control unit connector
  • Cracked/broken control unit connector
  • Damaged/broken sensors
  • P0701 17085 – Transmission control unit performance issue
  • P0716 17099 – Input speed sensor G182 – electrical fault in circuit
  • P0722 17106 – Output speed sensor G195 – no signal
  • P0732 21148 – Gear 2 – incorrect gear ratio
  • P0735 17119 – Gear 5 – incorrect gear ratio
  • P0746 17130 – Pressure control solenoid 1 (N215) – open or short to ground
  • P0756 17140 – Solenoid valve 2 (N89) – open circuit/short to ground
  • P0761 17145 – Solenoid valve 3 (N90) – open circuit/short to ground
  • P0766 17150 – Solenoid valve 4 (N91) – open circuit/short to ground
  • P0771 17155 – Solenoid valve 5 (N92) – open circuit/short to ground
  • P0776 17160 – Pressure control solenoid 2 (N216) – open or short to ground
  • P0868 17252 – Oil pressure adaptation limit reached (pressure too low)
  • P1604 18012 – Damaged transmission control unit
  • P1707 18115 – Mechatronic module disturbance – upper threshold exceeded
  • P1740 18148 – Clutch temperature control – electrical fault in current circuit
  • P1746 18154 – Transmission Solenoid Power Relay – Electrical Malfunction
  • P1813 18221 – Pressure control valve 1 (N215) – electrical fault
  • P1814 18222 – Pressure control valve 1 (N215) – short to ground
  • P1815 18223 – Pressure control valve 1 (N215) – short to plus
  • P1818 18226 – Pressure control valve 2 (N216) – electrical fault
  • P1819 18227 – Pressure control valve 2 (N216) – short to ground
  • P1820 18228 – Pressure control valve 2 (N216) – short to plus
  • P1823 18231 – Pressure control valve 3 N217 – electrical fault
  • P1824 18232 – Pressure control valve 3 N217 – short to ground
  • P1825 18233 – Pressure control valve 3 N217 – short to plus
  • P1828 18236 – Pressure control valve 4 N218 – electrical fault
  • P1829 18237 – Pressure control valve 4 N218 – short to ground
  • P1830 18238 – Pressure control valve 4 N218 – short to plus
  • P1833 18241 – Pressure control valve 5 N233 – electrical fault
  • P1834 18242 – Pressure control valve 5 N233 – short to ground
  • P1835 18243 – Pressure control valve 5 N233 – short to plus
  • P1838 18246 – Pressure control valve 6 N371 – electrical fault
  • P1839 18247 – Pressure control valve 6 N371 – obwód otwarty / zwarcie do masy
  • P1840 18248 – Pressure control valve 6 N371 – short to plus
  • P1854 18262 – Drive data bus – malfunction
  • P1866 – drive data bus – no communication
  • P2732 19164
  • P2767 21162 – input speed sensor 2 – no signal
  • P2711 19143 – Unexpected transmission disengagement
  • P174A 10731 – valve 3 in transmision part 1
  • P174E 10732 – valve 3 in transmision part 2
  • P072C – Gear 1
  • P072D 21154 – Gear 2
  • P072E 21155 – Gear 3
  • P072F 21156 – Gear 4
  • P073A 21157 – Gear 5
  • P073B 21158 – Gear 6
  • P072B 21159 – Gear R
  • P0726 10657 – rpm speed engine signal
  • P179D 10906 – Oil cooling valve – electrical fault
  • P175Dclutch 1 opens unintentionally – intermittent
  • P175Eclutch 1 closes unintentionally
  • P176Dclutch 2 opens unintentionally – intermittent
  • P176Eclutch 2 closes unintentionally

  • 02E927770L
  • 02E927770E
  • 02E927770G
  • 02E927770K
  • 02E927770M
  • 02E927770AA
  • 02E927770AD
  • 02E927770AE
  • 02E927770AJ
  • 02E927770AK
  • 02E927770AL
  • 02E927770AM
  • 02E927770AT
  • 02E927770AQ
  • 02E927770AS
  • 02E927770AN
  • 02E927770AR

  • sprzedaż sterownika / komputera / mechatroniki
  • klonowanie oprogramowania 1:1
  • skup uszkodzonych sterowników

Czas naprawy

  • wycena regeneracji mechatroniki: do 3 dni
  • wysyłkowa naprawa sterownika: 5-12 dni + wysyłka

Gwarancja

Gwarancja na naprawę sterownika udzielana jest na okres 12 miesięcy. Część hydrauliczna nie jest objęta gwarancją. Dokładne jej warunki znajdziesz w pliku gwarancji.

Cennik i wysyłka

  • test sterownika (bez części hydraulicznej) bez naprawy: 250zł
  • test hydrauliki + sterownika bez naprawy: 500zł
  • naprawa sterownika: 1500zł
  • regeneracja mechatroniki (sterownik + hydraulika): 1500zł – 4000zł
  • sprzedaż sterownika po regeneracji pod nr vin pojazdu: 2700zł (-200zł za zwrot starego)
  • sprzedaż mechatroniki po regeneracji pod nr vin pojazdu: 5000zł
  • sprzedaż fabrycznie nowej mechatroniki (tak jak w salonie): 6000zł
  • programowanie mechatroniki pod vin pojazdu klienta: 400zł
  • klon oprogramowania pomiędzy sterownikami: 300zł
  • wszystkie kwoty płatne kurierowi przy odbiorze
  • wysyłka do krajów EU 15€ – 35€

 

Filmy

Poprawna diagnostyka mechatroniki skrzyni biegów DSG DQ250 02E

DSG DQ250 02E błąd P1740 / 18148 – Czujnik temperatury sprzęgła G509

Naprawa złamanych lub urwanych pinów w gnieździe sterownika mechatroniki skrzyni biegów DSG DQ250

Ecudoctor – producent czujników ciśnienia DSG DQ250 0B5 Stronic Multitronic – problem z ciśnieniem

Błąd w mechatronice sterowniku DSG DQ250 P174E 10740 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 2

Mechatronika DQ250 komputer sterownik DSG jak wymienić czujniki ciśnienia

DSG 6 DQ250 – P2767 czujnik 2 prędkości wejściowej skrzyni biegów – błędny współczynnik przełożenia

Schemat

Schemat wtyczki platforma MQB (sterowniki z oprogramowaniem 0D9)

o schematach

Schemat wtyczki 2006 – 2016 (sterowniki z oprogramowaniem 02E)

Your content goes here. Edit or remove this text inline or in the module Content settings. You can also style every aspect of this content in the module Design settings and even apply custom CSS to this text in the module Advanced settings.

Schemat wtyczki 2002 – 2005 pierwsze modele z analogowym sterowaniem

Your content goes here. Edit or remove this text inline or in the module Content settings. You can also style every aspect of this content in the module Design settings and even apply custom CSS to this text in the module Advanced settings.

Programowanie

Klonowanie

Klonowanie to najszybszy sposób programowania Twojej drugiej (nowej lub po regeneracji) mechatroniki, polega na pobraniu oprogramowania ze starej uszkodzonej i przegrania na drugą. W tym przypadku musimy mieć dostęp do pierwotnego sterownika i mieć możliwość komunikacji z nim. Metoda ta przenosi wszystkie dane / ustawienia / przebieg / vin oraz parametryzację. Po montażu mechatroniki zaprogramowanej w ten sposób, w samochodzie nic nie trzeba programować / kodować, zaleca się przprowadzić adaptację w celu poprawienia komfortu jazdy.

Programowanie pod nr VIN pojazdu

Metoda programowania pod nr VIN pojazdu zalecana jest wtedy, gdy nie ma dostępu do orginalnej mechatroniki. Firma ECUDoctor jest w stanie zaprogramować pod numer nadwozia każdą generację sterownika DQ250 włącznie z najnowszymi z platformy MQB, gdzie jest ochrona komponenta. Po montażu w samochodzie jedynie trzeba przprowadzić adaptację “informacji o montażu sterowników” w celu wykrycia sterowników jakie są zamontowane w pojeździe, zaleca się rónież zrobienie adaptacji w celu poprawy komfortu pracy skrzyni biegów.

Zdalne programowanie dla warsztatów

Frima ECUDoctor może przygotować oprogramowanie dla konkretnego modelu pojazdu i wysłać je na maila. Warsztat potrzebuje jedynie narzędzia za pomocą którego tak przygotowany program może wgrać. W zależności od modelu potrzebny jest:

  • VCP lub Odis-E
  • Flex Magic Motor lub inny interfejs do podłączenia metodą bench

Czesc zamienna

Czujnik ciśnienia G193 & G194

Cena jednostkowa: 399zł
Cena hurtowa (min. 10szt) – 330zł
Opis:
Firma Ecudoctor przez dwa lata prowadziła badania i próby stworzenia idealnego czujnika ciśnienia dla tych sterowników i w końcu odniosła sukces. Czujnik jest w pełni produkowany w Europie, z jednym wyjątkiem – jeden z jego elementów produkowany jest poza granicami Polski. Czujnik posiada wbudowaną kompensację temperatury, dzięki czemu odczyt ciśnienia pozostaje niezmienny w zakresie od -40°C do +150°C. Jest wyposażony w potrójne uszczelnienie wewnętrzne i jest w pełni rozbieralny. Dodatkowo, cechuje go możliwość dowolnego programowania w zależności od rodzaju sterownika, w którym ma być użyty. Warto pamiętać, że sterowniki z czarną klapką oraz białe AD mają inną charakterystykę niż pozostałe sterowniki.

Zawór N233 & N371

Cena jednostkowa: xxzł
Cena hurtowa (min. 10szt) – xxxzł
Opis:
Nowy, oryginalny zawór firmy Borg Warner, potocznie zwany zaworem bezpieczeństwa. Zawór ma założoną plombę montażową, zerwanie lub uszkodzenie plomby uniemożliwia zwrot towaru.

Zawór N217 & N218

Cena jednostkowa: xxzł
Cena hurtowa (min. 10szt) – xxxzł
Opis:
Nowy, oryginalny zawór firmy Borg Warner, potocznie zwany zaworem regulacji ciśnienia oraz chłodzenia sprzęgła. Zawór ma założoną plombę montażową, zerwanie lub uszkodzenie plomby uniemożliwia zwrot towaru.

Zawór N215 & N216

Cena jednostkowa: xxzł
Cena hurtowa (min. 10szt) – xxxzł
Opis:
Nowy, oryginalny zawór firmy Borg Warner, potocznie zwany zaworem sprzęgła lub zaworem regulacji ciśnienia sprzęgła. Zawór ma założoną plombę montażową, zerwanie lub uszkodzenie plomby uniemożliwia zwrot towaru.
error: Content is protected !!
× Powiększony obrazek