+48 516 516 143

ecudoctoreu@gmail.com

Komputer sterownik mechatronika DQ250 MSV 02E300057

Skrzynia biegów – DSG DQ250

Opis usterki

ułamany pin w gnieździe
mrugają kontrolki PRND na wyświetlaczu w liczniku
auto szarpie
brak możliwości wrzucenia biegu
samochód jedzie w trybie awaryjnym na jednym poziomie obrotów
usterka zależna jest od temperatury skrzyni
brak możliwości odpalenia pojazdu (w diagnostyce nie zapisuje się żaden błąd)
wyciek oleju z wtyczki / gniazda sterownika
pęknięte / połamane gniazdo sterownika
uszkodzone / połamane czujniki
P0701 17085 – wydajność /funkcjonowanie sterownika
P0716 17099 – czujnik prędkości wejściowej skrzyni biegów G182 – usterka elektryczna w obwodzie
P0722 17106 – czujnik obrotów wyjściowych skrzyni biegów G195 – brak sygnału
P0732 21148 – 2 bieg – błędny współczynnik przełożenia
P0733 17117 – 3 bieg – błędny współczynnik przełożenia
P0734 17118 – 4 bieg – błędny współczynnik przełożenia
P0735 17119 – 5 bieg – błędny współczynnik przełożenia
P0746 17130 – elektromagnes sterujący ciśnieniem 1 N215 – otwarty lub zwarty do masy
P0751 17135 – N88 zwarcie z masą – zawór elektromagnetyczny zacięty w pozycji nieuruchomionej
P0756 17140 – zawór elektromagnetyczny 2 (N89) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
P0761 17145 – zawór elektromagnetyczny 3 (N90) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
P0766 17150 – zawór elektromagnetyczny 4 (N91) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
P0771 17155 – zawór elektromagnetyczny 5 (N92) – przerwa / zwarcie obwodu do masy
P0771 17155 – zawór elektromagnetyczny 5 (N92) – sygnał niewiarygodny lub zaciął się w położeniu nieuruchomionym
P0776 17160 – elektromagnes sterujący ciśnieniem 2 N216 – otwarty lub zwarty do masy
P0777 17161 – zawór regulacji ciśnienia 2 – zaciął się w położeniu nieuruchomionym
P0846 17230 – Czujnik ciśnienia oleju 2 / B – wadliwy
P0868 17252 – adaptacja ciśnienia oleju osiągnęła limit (ciśnienie za niskie)
P1604 18012 – uszkodzona jednostka sterująca skrzyni biegów
P1707 18115 – zakłócenie w module mechatronicznym – przekroczona górna wartość graniczna
P1740 18148 – kontrola temperatury sprzęgła – elektryczna usterka w obwodzie prądowym
P1746 18154 – napięcie zasilania zaworów elektromagnetycznych – elektryczna usterka
P1813 18221 – zawór kontroli ciśnienia 1 N215 – usterka elektryczna
P1814 18222 – zawór kontroli ciśnienia 1 N215 – obwód otwarty / zwarcie do masy
P1815 18223 – zawór regulacji ciśnienia 1 N215 – zwarcie z potencjałem plus, niewiarygodny sygnał
P1818 18226 – zawór kontroli ciśnienia 2 N216 – usterka elektryczna
P1819 18227 – zawór kontroli ciśnienia 2 N216 – obwód otwarty / zwarcie do masy
P1820 18228 – zawór regulacji ciśnienia 2 N216 – zwarcie z potencjałem plus, niewiarygodny sygnał
P1823 18231 – zawór kontroli ciśnienia 3 N217 – usterka elektryczna
P1824 18232 – zawór kontroli ciśnienia 3 N217 – obwód otwarty / zwarcie do masy
P1825 18233 – zawór regulacji ciśnienia 3 N217 – zwarcie z potencjałem plus
P1828 18236 – zawór kontroli ciśnienia 4 N218 – obwód otwarty / zwarcie do masy
P1829 18237 – zawór regulacji ciśnienia 4 N218 – przerwa / zwarcie z masą
P1830 18238 – zawór regulacji ciśnienia 4 N218 – zwarcie z potencjałem plus
P1833 18241 – zawór kontroli ciśnienia 5 N233 – usterka elektryczna
P1834 18242 – zawór kontroli ciśnienia 5 N233 – obwód otwarty / zwarcie do masy
P1835 18243 – zawór regulacji ciśnienia 5 N233 – zwarcie z potencjałem plus
P1838 18246 – zawór kontroli ciśnienia 6 N371 – usterka elektryczna
P1839 18247 – zawór kontroli ciśnienia 6 N371 – obwód otwarty / zwarcie do masy
P1840 18248 – zawór regulacji ciśnienia 6 N371 – zwarcie z potencjałem plus
P1854 18262 – magistrala danych napędu – uszkodzenie
P1866 – magistrala danych napędu – brak informacji
P2732 19164
P2767 21162 – Czujnik 2 prędkości wejściowej skrzyni biegów – – brak sygnału
P2711 19143 – niewiarygodne przełączenie skrzyni biegów – brak sygnału / komunikacji
P2711 19143 – nieoczekiwanie rozłączenie skrzyni biegów
P174A 10731 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 1
P174E 10732 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 2
P072C 21153 – Bieg 1 – nie można załączyć
P072D 21154 – Bieg 2 – nie można załączyć
P072E 21155 – Bieg 3 – nie można załączyć
P072F 21156 – Bieg 4 – nie można załączyć
P073A 21157 – Bieg 5 – nie można załączyć
P073B 21158 – Bieg 6 – nie można załączyć
P072B 21159 – Bieg R – nie można załączyć
P0726 10657 – sygnał obrotów silnika
P179D 10906 – zawór chłodzenia oleju – usterka elektryczna
P175D – sprzęgło 1 otwiera się przypadkowo
P175E – sprzęgło 1 zamyka się przypadkowo
P176D – sprzęgło 2 otwiera się przypadkowo
P176E – sprzęgło 2 zamyka się przypadkowo
Broken pin in the connector
PRND lights flashing on the dashboard display
Car jerks while driving
Unable to engage gear
Car stuck in limp mode at a single RPM level
Fault depends on transmission temperature
Vehicle won’t start (no error recorded in diagnostics)
Oil leakage from the control unit connector
Cracked/broken control unit connector
Damaged/broken sensors
P0701 17085 – Transmission control unit performance issue
P0716 17099 – Input speed sensor G182 – electrical fault in circuit
P0722 17106 – Output speed sensor G195 – no signal
P0732 17116 – Gear 2 – incorrect gear ratio
P0733 17117 – Gear 3 – incorrect gear ratio
P0734 17118 – Gear 4 – incorrect gear ratio
P0735 17119 – Gear 5 – incorrect gear ratio
P0746 17130 – Pressure control solenoid 1 (N215) – open or short to ground
P0751 17135 – N88 Short to Ground – Shift Solenoid Valve Stuck in Off Position
P0756 17140 – Solenoid valve 2 (N89) – open circuit/short to ground
P0761 17145 – Solenoid valve 3 (N90) – open circuit/short to ground
P0766 17150 – Solenoid valve 4 (N91) – open circuit/short to ground
P0771 17155 – Solenoid valve 5 (N92) – open circuit/short to ground
P0776 17160 – Pressure control solenoid 2 (N216) – open or short to ground
P0846 17230 – Transmission Fluid Pressure Sensor 2 (B): Range/Performance
P0868 17252 – Oil pressure adaptation limit reached (pressure too low)
P1604 18012 – Damaged transmission control unit
P1707 18115 – Mechatronic module disturbance – upper threshold exceeded
P1740 18148 – Clutch temperature control – electrical fault in current circuit
P1746 18154 – Transmission Solenoid Power Relay – Electrical Malfunction
P1813 18221 – Pressure control valve 1 (N215) – electrical fault
P1814 18222 – Pressure control valve 1 (N215) – short to ground
P1815 18223 – Pressure control valve 1 (N215) – short to plus
P1818 18226 – Pressure control valve 2 (N216) – electrical fault
P1819 18227 – Pressure control valve 2 (N216) – short to ground
P1820 18228 – Pressure control valve 2 (N216) – short to plus
P1823 18231 – Pressure control valve 3 N217 – electrical fault
P1824 18232 – Pressure control valve 3 N217 – short to ground
P1825 18233 – Pressure control valve 3 N217 – short to plus
P1828 18236 – Pressure control valve 4 N218 – electrical fault
P1829 18237 – Pressure control valve 4 N218 – short to ground
P1830 18238 – Pressure control valve 4 N218 – short to plus
P1833 18241 – Pressure control valve 5 N233 – electrical fault
P1834 18242 – Pressure control valve 5 N233 – short to ground
P1835 18243 – Pressure control valve 5 N233 – short to plus
P1838 18246 – Pressure control valve 6 N371 – electrical fault
P1839 18247 – Pressure control valve 6 N371 – obwód otwarty / zwarcie do masy
P1840 18248 – Pressure control valve 6 N371 – short to plus
P1854 18262 – Drive data bus – malfunction
P1866 – drive data bus – no communication
P2732 19164
P2767 21162 – input speed sensor 2 – no signal
P2711 19143 – Unexpected transmission disengagement
P174A 10731 – valve 3 in transmision part 1
P174E 10732 – valve 3 in transmision part 2
P072C 21153 – Gear 1 – Not Selectable
P072D 21154 – Gear 2 – Not Selectable
P072E 21155 – Gear 3 – Not Selectable
P072F 21156 – Gear 4 – Not Selectable
P073A 21157 – Gear 5 – Not Selectable
P073B 21158 – Gear 6 – Not Selectable
P072B 21159 – Gear R – Not Selectable
P0726 10657 – rpm speed engine signal
P179D 10906 – Oil cooling valve – electrical fault
P175D clutch 1 opens unintentionally – intermittent
P175E clutch 1 closes unintentionally
P176D clutch 2 opens unintentionally – intermittent
P176E clutch 2 closes unintentionally

02E927770L
02E927770E
02E927770G
02E927770K
02E927770M
02E927770AA
02E927770AD
02E927770AE
02E927770AJ
02E927770AK
02E927770AL
02E927770AM
02E927770AT
02E927770AQ
02E927770AS
02E927770AN
02E927770AR

sprzedaż sterownika / komputera / mechatroniki
klonowanie oprogramowania 1:1
skup uszkodzonych sterowników

Czas naprawy

wycena regeneracji mechatroniki: do 3 dni
wysyłkowa naprawa sterownika: 5-12 dni + wysyłka

Gwarancja

Gwarancja na naprawę sterownika udzielana jest na okres 12 miesięcy. Część hydrauliczna nie jest objęta gwarancją. Dokładne jej warunki znajdziesz w pliku gwarancji.

Cennik i wysyłka

test sterownika (bez części hydraulicznej) bez naprawy: 250zł
test hydrauliki + sterownika bez naprawy: 500zł
naprawa sterownika: 1500zł
regeneracja mechatroniki (sterownik + hydraulika): 1500zł – 4000zł
sprzedaż sterownika po regeneracji pod nr vin pojazdu: 2500zł (-200zł za zwrot starego)
sprzedaż mechatroniki po regeneracji pod nr vin pojazdu: 5000zł
sprzedaż fabrycznie nowej mechatroniki (tak jak w salonie): 6000zł
programowanie mechatroniki pod vin pojazdu klienta: 400zł
klon oprogramowania pomiędzy sterownikami: 300zł
wszystkie kwoty płatne kurierowi przy odbiorze
wysyłka do krajów EU 15€ – 35€

Filmy

Poprawna diagnostyka mechatroniki skrzyni biegów DSG DQ250 02E▾

DSG DQ250 02E błąd P1740 / 18148 – Czujnik temperatury sprzęgła G509▾

Naprawa złamanych lub urwanych pinów w gnieździe sterownika mechatroniki skrzyni biegów DSG DQ250▾

Ecudoctor – producent czujników ciśnienia DSG DQ250 0B5 Stronic Multitronic – problem z ciśnieniem▾

Błąd w mechatronice sterowniku DSG DQ250 P174E 10740 – zawór 3 w odgałęzieniu przekładni 2▾

Mechatronika DQ250 komputer sterownik DSG jak wymienić czujniki ciśnienia▾

DSG 6 DQ250 – P2767 czujnik 2 prędkości wejściowej skrzyni biegów – błędny współczynnik przełożenia▾

Schemat

Schemat wtyczki platforma MQB (sterowniki z oprogramowaniem 0D9)▾

o schematach

Schemat wtyczki 2006 – 2016 (sterowniki z oprogramowaniem 02E)▾

Your content goes here. Edit or remove this text inline or in the module Content settings. You can also style every aspect of this content in the module Design settings and even apply custom CSS to this text in the module Advanced settings.

Schemat wtyczki 2002 – 2005 pierwsze modele z analogowym sterowaniem▾

Programowanie

Klonowanie▾

Klonowanie to najszybszy sposób programowania Twojej drugiej (nowej lub po regeneracji) mechatroniki, polega na pobraniu oprogramowania ze starej uszkodzonej i przegrania na drugą. W tym przypadku musimy mieć dostęp do pierwotnego sterownika i mieć możliwość komunikacji z nim. Metoda ta przenosi wszystkie dane / ustawienia / przebieg / vin oraz parametryzację. Po montażu mechatroniki zaprogramowanej w ten sposób, w samochodzie nic nie trzeba programować / kodować, zaleca się przprowadzić adaptację w celu poprawienia komfortu jazdy.

Programowanie pod nr VIN pojazdu▾

Metoda programowania pod nr VIN pojazdu zalecana jest wtedy, gdy nie ma dostępu do orginalnej mechatroniki. Firma ECUDoctor jest w stanie zaprogramować pod numer nadwozia każdą generację sterownika DQ250 włącznie z najnowszymi z platformy MQB, gdzie jest ochrona komponenta. Po montażu w samochodzie jedynie trzeba przprowadzić adaptację „informacji o montażu sterowników” w celu wykrycia sterowników jakie są zamontowane w pojeździe, zaleca się rónież zrobienie adaptacji w celu poprawy komfortu pracy skrzyni biegów.

Zdalne programowanie dla warsztatów▾

Frima ECUDoctor może przygotować oprogramowanie dla konkretnego modelu pojazdu i wysłać je na maila. Warsztat potrzebuje jedynie narzędzia za pomocą którego tak przygotowany program może wgrać. W zależności od modelu potrzebny jest:

VCP lub Odis-E
Flex Magic Motor lub inny interfejs do podłączenia metodą bench

Czesc zamienna

Czujnik ciśnienia G193 & G194▾

Cena jednostkowa: 399zł
Cena hurtowa (min. 10szt) – 330zł
Opis: Firma Ecudoctor przez dwa lata prowadziła badania i próby stworzenia idealnego czujnika ciśnienia dla tych sterowników i w końcu odniosła sukces. Czujnik jest w pełni produkowany w Europie, z jednym wyjątkiem – jeden z jego elementów produkowany jest poza granicami Polski. Czujnik posiada wbudowaną kompensację temperatury, dzięki czemu odczyt ciśnienia pozostaje niezmienny w zakresie od -40°C do +150°C. Jest wyposażony w potrójne uszczelnienie wewnętrzne i jest w pełni rozbieralny. Dodatkowo, cechuje go możliwość dowolnego programowania w zależności od rodzaju sterownika, w którym ma być użyty. Warto pamiętać, że sterowniki z czarną klapką oraz białe AD mają inną charakterystykę niż pozostałe sterowniki.

Zawór N233 & N371▾

Cena jednostkowa: xxzł
Cena hurtowa (min. 10szt) – xxxzł
Opis: Nowy, oryginalny zawór firmy Borg Warner, potocznie zwany zaworem bezpieczeństwa. Zawór ma założoną plombę montażową, zerwanie lub uszkodzenie plomby uniemożliwia zwrot towaru.

Zawór N217 & N218▾

Cena jednostkowa: xxzł
Cena hurtowa (min. 10szt) – xxxzł
Opis: Nowy, oryginalny zawór firmy Borg Warner, potocznie zwany zaworem regulacji ciśnienia oraz chłodzenia sprzęgła. Zawór ma założoną plombę montażową, zerwanie lub uszkodzenie plomby uniemożliwia zwrot towaru.

Zawór N215 & N216▾

Cena jednostkowa: xxzł
Cena hurtowa (min. 10szt) – xxxzł
Opis: Nowy, oryginalny zawór firmy Borg Warner, potocznie zwany zaworem sprzęgła lub zaworem regulacji ciśnienia sprzęgła. Zawór ma założoną plombę montażową, zerwanie lub uszkodzenie plomby uniemożliwia zwrot towaru.